L'Ingegneria in Italia
 

Cabrare e picchiare

Just Time 15 Lug 2015 15:38
Quando si parla, nelle istruzioni per simulatori di volo, del TRIM, si
intende un dispositivo che mantiene fisse le posizioni di alcune parti
mobili, in modo da potere rilasciare la cloche e la manetta, senza che
l'aereo possa variare in assetto ed in potenza.
Ma, a questo proposito, mi assale un dubbio: se io inclino i piani di
coda per cabrare, una volta raggiunto il nuovo assetto cabrato, non
devo rimetterli a centro? In altri termini, se imposto un assetto di
10 gradi in cabrata, l'aereo non continua sempre a cabrare, fino a
chiudere il cerchio a 360 gradi e ripeterlo, se non rimetto in
posizione neutra i piani di coda? Oppure il TRIM, una volta verificato
l'assetto di 10 gradi in cabrata, rimette i piani di coda in centro?
In pratica, guardando le figure della sezione di istruzioni di un
software, sembrerebbe che le parti mobili ausiliarie porterebbero ad
una data posizione la parte mobile di azione per poi lascerla in
quella posizione.
Mi viene in mente la sterzata in auto: quando ho raggiunto la
traiettoria desiderata, non devo raddrizzare le ruote?

--
CobraOne
tato 25 Lug 2015 11:26
CUT
> Ma, a questo proposito, mi assale un dubbio: se io inclino i piani di
> coda per cabrare, una volta raggiunto il nuovo assetto cabrato, non
> devo rimetterli a centro? In altri termini, se imposto un assetto di
> 10 gradi in cabrata, l'aereo non continua sempre a cabrare, fino a
> chiudere il cerchio a 360 gradi e ripeterlo, se non rimetto in
> posizione neutra i piani di coda? Oppure il TRIM, una volta verificato
> l'assetto di 10 gradi in cabrata, rimette i piani di coda in centro?
> In pratica, guardando le figure della sezione di istruzioni di un
> software, sembrerebbe che le parti mobili ausiliarie porterebbero ad
> una data posizione la parte mobile di azione per poi lascerla in
> quella posizione.
> Mi viene in mente la sterzata in auto: quando ho raggiunto la
> traiettoria desiderata, non devo raddrizzare le ruote?
>
> --
> CobraOne

No, il trim serve per tenere in equilibrio l'assetto, se per esempio, stai
andando piano, le ali non generano abbastanza portanza in assetto livellato,
quindi il trim porta l'assetto di qualche grado in cabrata e permette
all'aero di avanzare diritto senza perdere quota, come quando, in auto, hai
una ruota sgonfia e per equilibrare le forze ed andare diritto tieni il
volante leggermente sterzato
Spero di essermi spiegato bene
Tato
ADPUF 27 Lug 2015 21:54
Just Time 15:38, mercoledì 15 luglio 2015:

> Quando si parla, nelle istruzioni per simulatori di volo, del
> TRIM, si intende un dispositivo che mantiene fisse le
> posizioni di alcune parti mobili, in modo da potere
> rilasciare la cloche e la manetta, senza che l'aereo possa
> variare in assetto ed in potenza.


Appunto, si tratta di una regolazione irreversibile (nel senso
che non c'è la reazione dall'aletta alla mano) dei comandi per
avere un assetto costante senza dover agire manualmente.

P.es col consumo di carburante il baricentro si sposta e
l'assetto tende a picchiare o cabrare, allora col trim si
regola in verso contrario.


> Ma, a questo proposito, mi
> assale un dubbio: se io inclino i piani di coda per cabrare,
> una volta raggiunto il nuovo assetto cabrato, non devo
> rimetterli a centro? In altri termini, se imposto un assetto
> di 10 gradi in cabrata, l'aereo non continua sempre a
> cabrare, fino a chiudere il cerchio a 360 gradi e ripeterlo,
> se non rimetto in posizione neutra i piani di coda? Oppure il
> TRIM, una volta verificato l'assetto di 10 gradi in cabrata,
> rimette i piani di coda in centro?


Sì, serve proprio per compensare uno squilibrio (non
momentaneo) sopravvenuto.


> In pratica, guardando le
> figure della sezione di istruzioni di un software,
> sembrerebbe che le parti mobili ausiliarie porterebbero ad
> una data posizione la parte mobile di azione per poi lascerla
> in quella posizione. Mi viene in mente la sterzata in auto:
> quando ho raggiunto la traiettoria desiderata, non devo
> raddrizzare le ruote?


Se ci fosse vento costante da sinistra dovresti tenere il
volante leggermente sulla sinistra con le mani, ma se ci fosse
un trim sull'auto potresti regolarlo a sinistra e avere il
volante al centro, anche senza mani.


--
AIOE ³¿³

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